El circuito "Arena del Futuro", desarrollado por A35 Brebemi en colaboración con Stellantis y otros socios, se está utilizando para probar sobre el terreno la innovadora carga eléctrica por inducción dinámica para vehículos eléctricos.
La Transferencia Dinámica de Energía Inalámbrica (DWPT) se ha demostrado en pruebas con el Fiat New 500 para simplificar el enfoque del cliente hacia la movilidad eléctrica, eliminando la ansiedad de la autonomía y apoyando la descarbonización y la sostenibilidad medioambiental.
Los resultados revelan que la DWPT permite a un vehículo eléctrico de batería (BEV) como el New 500 viajar a velocidades de autopista sin agotar la energía de su batería.
Como parte de su plan estratégico Dare Forward 2030, Stellantis se dedica a la libertad de movilidad de vanguardia.
AMSTERDAM, PAÍSES BAJOS - Stellantis y sus socios del proyecto han demostrado hoy la capacidad de la tecnología de Transferencia Dinámica de Energía Inalámbrica (DWPT) para recargar de forma inalámbrica los vehículos eléctricos (EVs) mientras viajan por carriles especialmente equipados y dedicados a la carretera en Chiari, Italia, después de meses de pruebas en el circuito "Arena del Futuro".
El DWPT es un sistema de bobinas enterradas bajo el asfalto que distribuye la energía directamente a los automóviles, camiones y autobuses, eliminando la necesidad de estaciones de carga. El método puede aplicarse a cualquier coche que disponga de un "receptor" único que envía la energía de la infraestructura de la carretera directamente al motor eléctrico, aumentando la autonomía y ahorrando la carga de la batería.
A35 Brebemi, empresa perteneciente al operador global de infraestructuras de transporte Aleatica y especializada en soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras, coordina el proyecto piloto Stellantis y a todos los socios implicados.
"Nuestro objetivo estratégico a largo plazo, Dare Forward 2030, se basa en la idea de dar "libertad de movilidad de vanguardia" a todos, y esta iniciativa está en el centro de hacia dónde vamos como empresa", dijo Anne-Lise Richard, Directora de la Unidad de Negocio Global de e-Movilidad de Stellantis. "Hemos demostrado que la tecnología de recarga inductiva puede alimentar nuestro futuro electrificado al trabajar con este gran conjunto de socios". Estas investigaciones en colaboración suponen un importante avance en nuestros esfuerzos por lograr una mayor duración de las baterías, una menor ansiedad de autonomía, una mayor eficiencia energética, baterías de menor tamaño, un rendimiento superior y un menor peso y coste."
El proyecto "Arena del Futuro" ha demostrado que un BEV, como el Fiat New 500 que se modificó para probar el sistema, puede viajar a velocidades normales de autopista sin agotar la energía de su batería. Según las pruebas, la eficiencia del flujo de energía desde el asfalto hasta el coche es comparable a la de las estaciones de carga rápida estándar, lo que elimina la necesidad de que el conductor se detenga para recargar. Además, los estudios sobre la intensidad del campo magnético muestran que el conductor y los pasajeros no se ven afectados.
Un Maserati Grecale Folgore estuvo expuesto en la ceremonia de Chiari para anunciar la participación de Maserati en el proyecto. Folgore identifica la versión totalmente eléctrica de Maserati, que electrificará toda la línea de modelos de la compañía para 2025. Para recoger datos y llevar a cabo un análisis completo de las prestaciones, el Folgore Grecale será reacondicionado y rodará en la pista "Arena del Futuro".
El "Arena del Futuro" funciona con corriente continua (DC), lo que tiene una serie de ventajas claras, entre ellas reducir las pérdidas de potencia del proceso de distribución de energía, garantizar la integración directa con las fuentes de energía renovable sin necesidad de conversión de CC a CA; Permitir el uso de cables más pequeños que los utilizados para la distribución de corriente alterna, con evidentes ventajas de embalaje, peso y contaminación armónica; y En un modelo empresarial de economía circular, el uso de cables de aluminio para la distribución de corriente es más fácil de adquirir, cuesta la mitad que el cobre y es más ligero y fácil de reciclar.
El DWPT es una de las tecnologías destinadas a hacer más accesible la movilidad eléctrica a los clientes y, a su vez, a responder de forma significativa a las demandas de descarbonización y sostenibilidad medioambiental en el sector de la movilidad. Una de las 100 tecnologías más importantes de 2021, según la revista Time, es el sistema de carga inductiva en carretera que está detrás de "Arena del Futuro".
Estos objetivos pueden cumplirse gracias a las soluciones de aplicaciones basadas en el 5G, el IoT (Internet de las cosas) y la IA, que permiten la transmisión de datos entre el vehículo y la plataforma de gestión del sistema, mejorando así la seguridad vial y la eficiencia de los viajes. Dado que el DWPT utiliza la transferencia de energía inductiva, no hay cables expuestos, lo que garantiza que la superficie de la carretera sea segura para caminar.
Debido a su adaptabilidad en versiones inductivas tanto dinámicas como estáticas, la tecnología está atrayendo el interés para su desarrollo comercial en todo el mundo. Puede utilizarse no sólo en carreteras y autopistas, sino también en otras infraestructuras como puertos, aeropuertos y aparcamientos.